回收軸承timken外球面軸承失效的檢測方法措施
上傳更新：2015/4/23
軸承表面生銹的預(yù)處理方法：1、表面清潔：清洗必須結(jié)合timken軸承表面的性質(zhì)和當時的條件。一般常用的方法有溶劑清洗法、機械清潔法和化學處理清潔法。2、表面干燥清洗干凈后可用過濾的干燥壓縮空氣吹干�；蛘哂酶稍锲饕�120~170℃的溫度進行干燥，最后用用干凈紗布擦干。
外球面軸承潤滑油的正常使用顏色的為棕色和藍黑色。若呈乳黃色，則表明機油中摻入了柴油或水分，應(yīng)及時更換。若呈深黑色，則表明機油已經(jīng)變質(zhì)，必須及時更換。
將待查機油攪勻后滴在白紙上(最好是濾紙)，形成油斑，油斑從中心向外經(jīng)過大約2～3個小時的逐漸擴散，形成三個同心圓環(huán)。根據(jù)這三個區(qū)域的顏色、寬窄和形態(tài)就可以辨別機油的狀態(tài)。
從油低殼中取出少許機油，涂在手指上，用手指和拇指捻磨。如果感到油中有雜質(zhì)或像水一樣無粘稠感，甚至發(fā)澀或有酸味，機油已經(jīng)變質(zhì)。如果捻磨后在手指上能見到細小閃亮的金屬磨削，則說明發(fā)動機存在比較嚴重的磨損部位，同時也說明機油必須立刻更換。
1.軸承的磨削熱
在外球面軸承的磨削加工中，砂輪和工件接觸區(qū)內(nèi)，消耗大量的能，產(chǎn)生大量的磨削熱，造成磨削區(qū)的局部瞬時高溫。運用線狀運動熱源傳熱理論公式推導(dǎo)、計算或應(yīng)用紅外線法和熱電偶法實測實驗條件下的瞬時溫度，可發(fā)現(xiàn)在0.1～0.001ms內(nèi)磨削區(qū)的瞬時溫度可高達1000～1500℃。這樣的瞬時高溫，足以使工作表面一定深度的表面層產(chǎn)生高溫氧化，非晶態(tài)組織、高溫回火、二次淬火，甚至燒傷開裂等多種變化。
（1）表面氧化層
瞬時高溫作用下的鋼表面與空氣中的氧作用，升成極�。�20～30nm）的鐵氧化物薄層。值得注意的是氧化層厚度與表面磨削變質(zhì)層總厚度測試結(jié)果是呈對應(yīng)關(guān)系的。這說明其氧化層厚度與磨削工藝直接相關(guān)，是磨削質(zhì)量的重要標志。
（2）非晶態(tài)組織層
磨削區(qū)的瞬時高溫使工件表面達到熔融狀態(tài)時，熔融的金屬分子流又被均勻地涂敷于工作表面，并被基體金屬以極快的速度冷卻，形成了極薄的一層非晶態(tài)組織層。它具有高的硬度和韌性，但它只有10nm左右，很容易在精密磨削加工中被去除。
（3）高溫回火層
磨削區(qū)的瞬時高溫可以使表面一定深度（10～100nm）內(nèi)被加熱到高于工件回火加熱的溫度。在沒有達到奧氏體化溫度的情況下，隨著被加熱溫度的提高，其表面逐層將產(chǎn)生與加熱溫度相對應(yīng)的再回火或高溫回火的組織轉(zhuǎn)變，硬度也隨之下降。加熱溫度愈高，硬度下降也愈厲害。
（4）二層淬火層
當磨削區(qū)的瞬時高溫將工件表面層加熱到奧氏體化溫度（Ac1）以上時，則該層奧氏體化的組織在隨后的冷卻過程中，又被重新淬火成馬氏體組織。凡是有二次淬火燒傷的工件，其二次淬火層之下必定是硬度極低的高溫回火層。
（5）磨削裂紋
二次淬火燒傷將使工件表面層應(yīng)力變化。二次淬火區(qū)處于受壓狀態(tài)，其下面的高溫回火區(qū)材料存在著最大的拉應(yīng)力，這里是最有可能發(fā)生裂紋核心的地方。裂紋最容易沿原始的奧氏體晶界傳播。嚴重的燒傷會導(dǎo)致整個磨削表面出現(xiàn)裂紋（多呈龜裂）造成工件報廢。
timken軸承或構(gòu)件因受力而發(fā)生尺寸或形狀改變的現(xiàn)象稱為變形。生產(chǎn)現(xiàn)場的機械設(shè)備由于工況條件惡劣，時常超載運轉(zhuǎn)工作，一些外球面軸承產(chǎn)生變形十分常見。它們的變形將使其他相關(guān)零件加速磨損，甚至斷裂，還有可能導(dǎo)致系統(tǒng)系列軸承損壞或整臺設(shè)備損壞，造成設(shè)備事故，所以變形的危害是相當嚴重的。長期處于滿負荷、超負荷工作的機械設(shè)備，其暫載率早已超出出廠設(shè)計時的規(guī)定指標，導(dǎo)致軸承變形。例如，軋鋼車間成品跨橋式起重機的暫載率往往高達70％以上，橋架主梁部分下?lián)蠌澢�，并�?dǎo)致車體及四角車輪運轉(zhuǎn)變形，發(fā)出刺耳的摩擦尖叫聲。
timken軸承在作用應(yīng)力小于材料屈服強度時產(chǎn)生的變形稱為彈性變形。塑性變形，也稱為永久變形，是指外球面軸承零件在外力(載荷)去除后，不能恢復(fù)的那部分變形。過量的變形是機械設(shè)備失效的重要類型。例如，橋式起重機的主梁，新購安裝時均有一定的上拱量。經(jīng)投產(chǎn)使用五六年后，特別是使用頻率較高的狀況下，其主梁上拱就會消失。按企業(yè)安全規(guī)程要求，該起重機不能繼續(xù)使用，應(yīng)該進行大修以消除主梁下?lián)献冃巍鲃酉到y(tǒng)中一些形狀復(fù)雜、相互位置精度要求較高、測量及校正均比較困難的基礎(chǔ)性構(gòu)件，它們的變形會引起連鎖反應(yīng)。例如，軋機列中主減速器的箱體若出現(xiàn)微量變形，會影響到高低速轉(zhuǎn)軸的位置、減速器的中心距、外接聯(lián)軸器的位置、齒輪的嚙合等�？上攵暨@些關(guān)鍵部位發(fā)生變化，必然會引發(fā)振動、噪聲、磨損、溫升、甚至斷齒而發(fā)生事故。
外球面軸承潤滑油的正常使用顏色的為棕色和藍黑色。若呈乳黃色，則表明機油中摻入了柴油或水分，應(yīng)及時更換。若呈深黑色，則表明機油已經(jīng)變質(zhì)，必須及時更換。
將待查機油攪勻后滴在白紙上(最好是濾紙)，形成油斑，油斑從中心向外經(jīng)過大約2～3個小時的逐漸擴散，形成三個同心圓環(huán)。根據(jù)這三個區(qū)域的顏色、寬窄和形態(tài)就可以辨別機油的狀態(tài)。
從油低殼中取出少許機油，涂在手指上，用手指和拇指捻磨。如果感到油中有雜質(zhì)或像水一樣無粘稠感，甚至發(fā)澀或有酸味，機油已經(jīng)變質(zhì)。如果捻磨后在手指上能見到細小閃亮的金屬磨削，則說明發(fā)動機存在比較嚴重的磨損部位，同時也說明機油必須立刻更換。
1.軸承的磨削熱
在外球面軸承的磨削加工中，砂輪和工件接觸區(qū)內(nèi)，消耗大量的能，產(chǎn)生大量的磨削熱，造成磨削區(qū)的局部瞬時高溫。運用線狀運動熱源傳熱理論公式推導(dǎo)、計算或應(yīng)用紅外線法和熱電偶法實測實驗條件下的瞬時溫度，可發(fā)現(xiàn)在0.1～0.001ms內(nèi)磨削區(qū)的瞬時溫度可高達1000～1500℃。這樣的瞬時高溫，足以使工作表面一定深度的表面層產(chǎn)生高溫氧化，非晶態(tài)組織、高溫回火、二次淬火，甚至燒傷開裂等多種變化。
（1）表面氧化層
瞬時高溫作用下的鋼表面與空氣中的氧作用，升成極�。�20～30nm）的鐵氧化物薄層。值得注意的是氧化層厚度與表面磨削變質(zhì)層總厚度測試結(jié)果是呈對應(yīng)關(guān)系的。這說明其氧化層厚度與磨削工藝直接相關(guān)，是磨削質(zhì)量的重要標志。
（2）非晶態(tài)組織層
磨削區(qū)的瞬時高溫使工件表面達到熔融狀態(tài)時，熔融的金屬分子流又被均勻地涂敷于工作表面，并被基體金屬以極快的速度冷卻，形成了極薄的一層非晶態(tài)組織層。它具有高的硬度和韌性，但它只有10nm左右，很容易在精密磨削加工中被去除。
（3）高溫回火層
磨削區(qū)的瞬時高溫可以使表面一定深度（10～100nm）內(nèi)被加熱到高于工件回火加熱的溫度。在沒有達到奧氏體化溫度的情況下，隨著被加熱溫度的提高，其表面逐層將產(chǎn)生與加熱溫度相對應(yīng)的再回火或高溫回火的組織轉(zhuǎn)變，硬度也隨之下降。加熱溫度愈高，硬度下降也愈厲害。
（4）二層淬火層
當磨削區(qū)的瞬時高溫將工件表面層加熱到奧氏體化溫度（Ac1）以上時，則該層奧氏體化的組織在隨后的冷卻過程中，又被重新淬火成馬氏體組織。凡是有二次淬火燒傷的工件，其二次淬火層之下必定是硬度極低的高溫回火層。
（5）磨削裂紋
二次淬火燒傷將使工件表面層應(yīng)力變化。二次淬火區(qū)處于受壓狀態(tài)，其下面的高溫回火區(qū)材料存在著最大的拉應(yīng)力，這里是最有可能發(fā)生裂紋核心的地方。裂紋最容易沿原始的奧氏體晶界傳播。嚴重的燒傷會導(dǎo)致整個磨削表面出現(xiàn)裂紋（多呈龜裂）造成工件報廢。
timken軸承或構(gòu)件因受力而發(fā)生尺寸或形狀改變的現(xiàn)象稱為變形。生產(chǎn)現(xiàn)場的機械設(shè)備由于工況條件惡劣，時常超載運轉(zhuǎn)工作，一些外球面軸承產(chǎn)生變形十分常見。它們的變形將使其他相關(guān)零件加速磨損，甚至斷裂，還有可能導(dǎo)致系統(tǒng)系列軸承損壞或整臺設(shè)備損壞，造成設(shè)備事故，所以變形的危害是相當嚴重的。長期處于滿負荷、超負荷工作的機械設(shè)備，其暫載率早已超出出廠設(shè)計時的規(guī)定指標，導(dǎo)致軸承變形。例如，軋鋼車間成品跨橋式起重機的暫載率往往高達70％以上，橋架主梁部分下?lián)蠌澢�，并�?dǎo)致車體及四角車輪運轉(zhuǎn)變形，發(fā)出刺耳的摩擦尖叫聲。
timken軸承在作用應(yīng)力小于材料屈服強度時產(chǎn)生的變形稱為彈性變形。塑性變形，也稱為永久變形，是指外球面軸承零件在外力(載荷)去除后，不能恢復(fù)的那部分變形。過量的變形是機械設(shè)備失效的重要類型。例如，橋式起重機的主梁，新購安裝時均有一定的上拱量。經(jīng)投產(chǎn)使用五六年后，特別是使用頻率較高的狀況下，其主梁上拱就會消失。按企業(yè)安全規(guī)程要求，該起重機不能繼續(xù)使用，應(yīng)該進行大修以消除主梁下?lián)献冃巍鲃酉到y(tǒng)中一些形狀復(fù)雜、相互位置精度要求較高、測量及校正均比較困難的基礎(chǔ)性構(gòu)件，它們的變形會引起連鎖反應(yīng)。例如，軋機列中主減速器的箱體若出現(xiàn)微量變形，會影響到高低速轉(zhuǎn)軸的位置、減速器的中心距、外接聯(lián)軸器的位置、齒輪的嚙合等�？上攵暨@些關(guān)鍵部位發(fā)生變化，必然會引發(fā)振動、噪聲、磨損、溫升、甚至斷齒而發(fā)生事故。