回收軸承預(yù)防柴油機(jī)滾動(dòng)軸承燒損延長(zhǎng)使用壽命方法
上傳更新：2015/4/2
滑動(dòng)軸承早期損壞比滾動(dòng)軸承燒毀要常見(jiàn)得多，因此預(yù)防滑動(dòng)軸承早期損壞很重要。滑動(dòng)軸承的正確維護(hù)是減少TIMKEN軸承早期損壞的有效途徑，也是延長(zhǎng)滾動(dòng)軸承壽命的可靠保證。因此，在發(fā) 動(dòng)機(jī)的日常維護(hù)和維修中， 必須注意軸承的合金表面、 背面、 端頭及邊緣棱角處的外觀形狀， 如有異�；虺霈F(xiàn)過(guò)半磨損的征兆，就要認(rèn)真查明原因，并采取相應(yīng)的措施，改善軸承的工作 條件，重視對(duì)滑動(dòng)軸承早期損壞的預(yù)防。
①嚴(yán)格柴油機(jī)機(jī)體主軸承孔同軸度及圓度的測(cè)量。 對(duì)于機(jī)體主軸承孔同軸度的測(cè)量， 必須 測(cè)出來(lái)的柴油機(jī)機(jī)體的同軸度尺寸較精確，同時(shí)測(cè)量曲軸的跳動(dòng)量，以此選配軸瓦的厚度， 使油潤(rùn)間隙在各軸位達(dá)到一致。凡柴油機(jī)發(fā)生過(guò)碾瓦、飛車等情況者，組裝前必須對(duì)機(jī)體主 軸承孔同軸度進(jìn)行檢測(cè)，球鐵曲軸全長(zhǎng)不大于 0.14mm，鋼曲軸全長(zhǎng)不大于 0.12mm，同時(shí) 對(duì)機(jī)體承孔的圓度，圓柱度也有要求。
②提高軸承的維修和裝配質(zhì)量，嚴(yán)格控制連桿上車合格率。提高軸承的鉸配質(zhì)量，保證軸 承背面光滑無(wú)斑點(diǎn)，定位凸點(diǎn)完整無(wú)損；自身的彈開(kāi)量為 0.5～1.5mm，這可保證裝配后軸 瓦借助自身彈力與軸承座孔貼合緊密；對(duì)新、舊連桿一律要求測(cè)量其平行度及扭曲度，對(duì)不 合格的連桿禁止上車；裝在軸承座內(nèi)的上下兩片軸瓦的每端均應(yīng)高出軸承座平面 30～ 50mm，高出量可保證按規(guī)定扭矩?cái)Q緊軸承蓋螺栓后軸承與軸承座緊密配合，生足夠的摩擦 自鎖力，軸承不致松動(dòng)， 散熱效果好,，防止軸承燒蝕和磨損；TIMKEN軸承的工作面不能用刮配法 達(dá)到 75％～85％接觸印痕作衡量標(biāo)準(zhǔn)， 應(yīng)在不刮削時(shí)就使軸承和軸頸的配合間隙達(dá)到要求提高清洗設(shè)備的性能,嚴(yán)把清洗質(zhì)量關(guān),提高柴油機(jī)各部 件清潔度。同時(shí),凈化組裝現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境,制作缸套防塵蓋，使柴油機(jī)組裝清潔度有了明顯提高。
③合理地選用和加注潤(rùn)滑油。 在使用過(guò)程中要選用油膜表面張力小的潤(rùn)滑油， 使形成的氣 泡潰滅時(shí)油流的沖擊作用相應(yīng)減小， 可有效地預(yù)防軸承穴蝕； 潤(rùn)滑油的黏度等級(jí)不可隨意增 加，以免增加軸承的焦化傾向；發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油油面必須在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，潤(rùn)滑油和加油用工 具必須清潔，防止任何污物和水的進(jìn)入，同時(shí)保證發(fā)動(dòng)機(jī)各部的密封效果。
④正確使用和維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。安裝軸承時(shí)，應(yīng)在軸和軸承的運(yùn)動(dòng)表面涂以規(guī)定牌號(hào)的清潔 機(jī)油。發(fā)動(dòng)機(jī)軸承裝復(fù)后，初次啟動(dòng)前應(yīng)先關(guān)閉燃油開(kāi)關(guān)，用啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)幾次， 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油壓表有顯示后再接通、打開(kāi)燃油開(kāi)關(guān)，并將油門置于中低速位，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行 運(yùn)轉(zhuǎn)觀察。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不能超過(guò) 5min。做好新機(jī)及大修后發(fā)動(dòng)機(jī)磨合期的磨合運(yùn)轉(zhuǎn)，在 磨合期禁止長(zhǎng)時(shí)間在負(fù)荷猛增猛減以及高速狀態(tài)下工作；發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)束長(zhǎng)時(shí)間全負(fù)荷工作后， 不能馬上停機(jī)，必須讓發(fā)動(dòng)機(jī)以空載中低速運(yùn)轉(zhuǎn) 15min 后才能停機(jī)，否則內(nèi)部的熱量就散 不出去。 嚴(yán)格控制機(jī)車起機(jī)溫度，增加起機(jī)供油時(shí)間。 定期進(jìn)行機(jī)油鐵譜分析,減少事故發(fā)生,結(jié)合機(jī)油鐵譜分析,及早發(fā)現(xiàn)非正常磨損， 根據(jù)機(jī)油 鐵譜分析圖樣,準(zhǔn)確判定磨粒成分及可能發(fā)生部位，防患于未然，避免發(fā)生碾瓦燒軸事故。
為了使?jié)L動(dòng)軸承零件淬回火后表面殘留較大的壓應(yīng)力，可在淬火加熱時(shí)通入滲碳或滲氮的氣氛，進(jìn)行短時(shí)間的表面滲碳或滲氮。由于這種鋼淬火加熱時(shí)奧氏體實(shí)際含碳量不高，遠(yuǎn)低于相圖上示出的平衡濃度，因此可以吸碳（或氮）。當(dāng)奧氏體含有較高的碳或氮后，其Ms降低，淬火時(shí)表層較內(nèi)層和心部后發(fā)生馬氏體轉(zhuǎn)變，產(chǎn)生了較大的殘留壓應(yīng)力。GCrl5鋼以滲碳?xì)夥蘸头菨B碳?xì)夥占訜岽慊?均經(jīng)低溫回火)處理后,經(jīng)接觸疲勞試驗(yàn)可以看出，表面滲碳的壽命比未滲碳的提高了1.5倍。其原因就是滲碳的零件表面具有較大的殘留壓應(yīng)力。
影響高碳鉻鋼滾動(dòng)滾動(dòng)軸承零件使用壽命的主要材料因素及控制程度為：
（1）鋼在淬火前的原始組織中的碳化物要求細(xì)小、彌散�？刹捎酶邷貖W氏體化630℃、或420℃高溫,也可利用鍛軋余熱快速退火工藝來(lái)實(shí)現(xiàn)。
（2）對(duì)于GCr15鋼淬火后，要求獲得平均含碳量為0.55％左右的隱晶馬氏體、9％左右Ar和7％左右呈勻、圓狀態(tài)的未溶碳化物的顯微組織。可利用淬火加熱溫度和時(shí)間來(lái)控制得到這種顯微組織。
（3）零件淬火低溫回火后要求表面殘留有較大的壓應(yīng)力，這有助于疲勞抗力的提高�？刹捎迷诖慊鸺訜釙r(shí)進(jìn)行表面短時(shí)間滲碳或滲氮的處理工藝，使得表面殘留有較大的壓應(yīng)力。
（4）制造滾動(dòng)軸承零件用鋼，要求具有較高的純凈度，主要是減少O2、N2、P、氧化物和磷化物的含量�？刹捎秒娫厝�，真空冶煉等技術(shù)措施使材料含氧量≤15PPM為宜。
①嚴(yán)格柴油機(jī)機(jī)體主軸承孔同軸度及圓度的測(cè)量。 對(duì)于機(jī)體主軸承孔同軸度的測(cè)量， 必須 測(cè)出來(lái)的柴油機(jī)機(jī)體的同軸度尺寸較精確，同時(shí)測(cè)量曲軸的跳動(dòng)量，以此選配軸瓦的厚度， 使油潤(rùn)間隙在各軸位達(dá)到一致。凡柴油機(jī)發(fā)生過(guò)碾瓦、飛車等情況者，組裝前必須對(duì)機(jī)體主 軸承孔同軸度進(jìn)行檢測(cè)，球鐵曲軸全長(zhǎng)不大于 0.14mm，鋼曲軸全長(zhǎng)不大于 0.12mm，同時(shí) 對(duì)機(jī)體承孔的圓度，圓柱度也有要求。
②提高軸承的維修和裝配質(zhì)量，嚴(yán)格控制連桿上車合格率。提高軸承的鉸配質(zhì)量，保證軸 承背面光滑無(wú)斑點(diǎn)，定位凸點(diǎn)完整無(wú)損；自身的彈開(kāi)量為 0.5～1.5mm，這可保證裝配后軸 瓦借助自身彈力與軸承座孔貼合緊密；對(duì)新、舊連桿一律要求測(cè)量其平行度及扭曲度，對(duì)不 合格的連桿禁止上車；裝在軸承座內(nèi)的上下兩片軸瓦的每端均應(yīng)高出軸承座平面 30～ 50mm，高出量可保證按規(guī)定扭矩?cái)Q緊軸承蓋螺栓后軸承與軸承座緊密配合，生足夠的摩擦 自鎖力，軸承不致松動(dòng)， 散熱效果好,，防止軸承燒蝕和磨損；TIMKEN軸承的工作面不能用刮配法 達(dá)到 75％～85％接觸印痕作衡量標(biāo)準(zhǔn)， 應(yīng)在不刮削時(shí)就使軸承和軸頸的配合間隙達(dá)到要求提高清洗設(shè)備的性能,嚴(yán)把清洗質(zhì)量關(guān),提高柴油機(jī)各部 件清潔度。同時(shí),凈化組裝現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境,制作缸套防塵蓋，使柴油機(jī)組裝清潔度有了明顯提高。
③合理地選用和加注潤(rùn)滑油。 在使用過(guò)程中要選用油膜表面張力小的潤(rùn)滑油， 使形成的氣 泡潰滅時(shí)油流的沖擊作用相應(yīng)減小， 可有效地預(yù)防軸承穴蝕； 潤(rùn)滑油的黏度等級(jí)不可隨意增 加，以免增加軸承的焦化傾向；發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油油面必須在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，潤(rùn)滑油和加油用工 具必須清潔，防止任何污物和水的進(jìn)入，同時(shí)保證發(fā)動(dòng)機(jī)各部的密封效果。
④正確使用和維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。安裝軸承時(shí)，應(yīng)在軸和軸承的運(yùn)動(dòng)表面涂以規(guī)定牌號(hào)的清潔 機(jī)油。發(fā)動(dòng)機(jī)軸承裝復(fù)后，初次啟動(dòng)前應(yīng)先關(guān)閉燃油開(kāi)關(guān)，用啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)幾次， 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油壓表有顯示后再接通、打開(kāi)燃油開(kāi)關(guān)，并將油門置于中低速位，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行 運(yùn)轉(zhuǎn)觀察。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不能超過(guò) 5min。做好新機(jī)及大修后發(fā)動(dòng)機(jī)磨合期的磨合運(yùn)轉(zhuǎn)，在 磨合期禁止長(zhǎng)時(shí)間在負(fù)荷猛增猛減以及高速狀態(tài)下工作；發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)束長(zhǎng)時(shí)間全負(fù)荷工作后， 不能馬上停機(jī)，必須讓發(fā)動(dòng)機(jī)以空載中低速運(yùn)轉(zhuǎn) 15min 后才能停機(jī)，否則內(nèi)部的熱量就散 不出去。 嚴(yán)格控制機(jī)車起機(jī)溫度，增加起機(jī)供油時(shí)間。 定期進(jìn)行機(jī)油鐵譜分析,減少事故發(fā)生,結(jié)合機(jī)油鐵譜分析,及早發(fā)現(xiàn)非正常磨損， 根據(jù)機(jī)油 鐵譜分析圖樣,準(zhǔn)確判定磨粒成分及可能發(fā)生部位，防患于未然，避免發(fā)生碾瓦燒軸事故。
為了使?jié)L動(dòng)軸承零件淬回火后表面殘留較大的壓應(yīng)力，可在淬火加熱時(shí)通入滲碳或滲氮的氣氛，進(jìn)行短時(shí)間的表面滲碳或滲氮。由于這種鋼淬火加熱時(shí)奧氏體實(shí)際含碳量不高，遠(yuǎn)低于相圖上示出的平衡濃度，因此可以吸碳（或氮）。當(dāng)奧氏體含有較高的碳或氮后，其Ms降低，淬火時(shí)表層較內(nèi)層和心部后發(fā)生馬氏體轉(zhuǎn)變，產(chǎn)生了較大的殘留壓應(yīng)力。GCrl5鋼以滲碳?xì)夥蘸头菨B碳?xì)夥占訜岽慊?均經(jīng)低溫回火)處理后,經(jīng)接觸疲勞試驗(yàn)可以看出，表面滲碳的壽命比未滲碳的提高了1.5倍。其原因就是滲碳的零件表面具有較大的殘留壓應(yīng)力。
影響高碳鉻鋼滾動(dòng)滾動(dòng)軸承零件使用壽命的主要材料因素及控制程度為：
（1）鋼在淬火前的原始組織中的碳化物要求細(xì)小、彌散�？刹捎酶邷貖W氏體化630℃、或420℃高溫,也可利用鍛軋余熱快速退火工藝來(lái)實(shí)現(xiàn)。
（2）對(duì)于GCr15鋼淬火后，要求獲得平均含碳量為0.55％左右的隱晶馬氏體、9％左右Ar和7％左右呈勻、圓狀態(tài)的未溶碳化物的顯微組織。可利用淬火加熱溫度和時(shí)間來(lái)控制得到這種顯微組織。
（3）零件淬火低溫回火后要求表面殘留有較大的壓應(yīng)力，這有助于疲勞抗力的提高�？刹捎迷诖慊鸺訜釙r(shí)進(jìn)行表面短時(shí)間滲碳或滲氮的處理工藝，使得表面殘留有較大的壓應(yīng)力。
（4）制造滾動(dòng)軸承零件用鋼，要求具有較高的純凈度，主要是減少O2、N2、P、氧化物和磷化物的含量�？刹捎秒娫厝�，真空冶煉等技術(shù)措施使材料含氧量≤15PPM為宜。